• 与美国48州相比，阿拉斯加的卡车运输业正在蓬勃发展大规模的货运衰退导致了最近的破产和裁员。
• 一个chronic司机的短缺提高了工资，阿拉斯加的全职卡车司机每年可以赚到17.5万美元。
• 与新石油生产和金矿开采相关的卡车运输量增加引起了一些议员的强烈反对。

在过去的几年里，美国本土48州经历了一次大规模的货运衰退，但在美国的一个地方，情况却恰恰相反:阿拉斯加。

随着各种北坡石油生产项目的增加，未来几年阿拉斯加的卡车运输前景一片光明。

“这可能是自2000年以来阿拉斯加最好的卡车运输，”杰里米·米勒(Jeremy Miller)说，他是总部位于安克雷奇的卡莱尔运输系统公司(Carlile Transportation Systems)的运营副总裁，自1998年以来一直在卡莱尔公司工作。

在新的北坡活动中，康菲公司的柳树项目是拜登政府去年批准的。由于对北极原始土地的潜在环境影响，Willow项目被推迟并陷入争议，但现在该项目已经获得批准，油田和营地的建设已经开始。据康菲公司称，Willow预计将生产6亿桶石油，或每天18万桶石油。

与此同时，澳大利亚Santos公司的Pikka石油项目也在Deadhorse以西50英里的北坡上形成。该公司表示，目前正在改善基础设施，预计将于2026年开始运营，每天可生产15万桶石油。

根据阿拉斯加自然资源部的一份报告，这两个项目加起来将在10年内使该州的石油产量增加30%。所有这些石油基础设施都需要持续的卡车运输支持。

对米勒来说，货运市场之间的这种并列现象并不罕见。阿拉斯加州的卡车运输经常遇到与美国本土48州相反的情况。但2024年，甚至更久之后，情况将截然不同。

对于货运公司阿拉斯加西部快递(Alaska West Express)来说，2015年是近年来的高峰年份。但2024年的运输量正在接近2015年，阿拉斯加西部快递公司总裁马特•乔利预计，未来的运输量将创历史新高。

乔利说:“未来五年，卡车载货量将创历史新高。”

在繁忙的冰路季节，通常至少持续到4月，阿拉斯加西部快车每天会沿着道尔顿高速公路向北派遣15-20辆卡车到普拉德霍湾。

乔利说:“这是一天的往返，所以随着向北和向南的移动，我们在任何给定时间都有30到40辆卡车在路上。”在不破坏冻土带的情况下，能够支撑重型卡车的道路是连接道尔顿高速公路终点站和油田的关键。

阿拉斯加西部专门从事化学和干货运输，用5轴油轮和散货船运输，有效载荷高达67,500磅。乔利说，他们运输的产品包括柴油、avgas、LVT、缓蚀剂、阻垢剂、乙二醇、硫酸钡和散装水泥。他们还移动重型机械，管道线轴和超大模块。

“现在是这里卡车运输公司的繁荣时期，”阿拉斯加卡车运输协会(Alaska trucking Association)主席乔·米歇尔(Joe Michel)说。他指出，北坡上的多个项目为货运公司创造了大量工作机会，同时也长期需要司机。

米歇尔说:“如果你是一个合格的司机，很快就会有人来接你。”

米勒说，一个不介意与世隔绝和北极挑战的司机的年薪可以达到18万美元。但即使是那些想在安克雷奇本地拉车、不想晚上不上班的司机，每年也能赚到7.5万美元。

北坡的大部分石油基础设施(供应，机械，零件)都是由卡车提供的，这些卡车必须穿越414英里的道尔顿高速公路(阿拉斯加11号公路)。

道尔顿高速公路不适合胆小的人。大部分的“卡车运输季节”，也就是冻土带上结冰的道路开放的时候，都是在24小时漆黑的环境中完成的。冰、疲劳和蜿蜒的驼鹿是持续不断的危险。阿拉斯加是夏天午夜阳光灿烂的地方，也是冬天中午黑暗的地方。车手们必须在黑暗中通过变幻无常的道尔顿赛道。而且你不会在沿途找到麦当劳或Wawa。尽管如此，在繁忙的季节，每天仍有数百辆卡车经过这里。

米歇尔说，司机之间形成了“卡车司机守则”和同志情谊，形成了一个紧密联系的社区。

“卡车司机们彼此都认识，”米歇尔说。他还说，道尔顿公路上的一些弯道有名字，一些小山也有名字，运载货物的卡车(几乎都是向北行驶的卡车)得到了优待。卡车司机用无线电通讯。

米歇尔说:“他们自己照顾自己，这种同志情谊令人印象深刻。”

虽然下48州的卡车运输公司几乎竭尽全力避免空车，但在北坡做生意意味着，大多数沿着道尔顿公路向南行驶的卡车都没有运载任何货物。

“在山坡上做生意，空着的几英里占了很大一部分。回程货运机会有限，”乔利说。

费尔班克斯人口3.2万，是所有活动的后勤中心和集结地。

Fairbanks Economic Development Corp.总裁兼首席执行官Jomo Stewart表示:“我们正在北坡进行翻新。”他补充说，许多项目都依赖卡车。

但北坡并不是阿拉斯加唯一一个经历卡车运输繁荣的地方。阿拉斯加中部的新采矿活动也让更多的钻井平台上路，这些钻井平台最终会停在费尔班克斯。所有的卡车上都有一些人，包括一些阿拉斯加政界最有权势的人，说“够了”。

最近在Tetlin建立的Manh Choh金矿，由Kinross Alaska运营，将开始用卡车将矿石从Tetlin经费尔班克斯运到该公司位于该市北部的加工设施，运输距离超过200英里。一旦Manh Choh矿满负荷运转，95英尺，16周半的钻机将装载重达16.5万磅的矿石，开始他们的旅程。这些卡车每天可能往返60次以上。这些笨重的卡车将穿过热门的旅游城镇和费尔班克斯。

“作为物流中心，我们一直有一个非常强大的卡车运输业，但它已经变得相当有争议。斯图尔特说:“这些大型卡车每天24小时循环运行，为工厂提供饲料。”他补充说，对它的一些反应使卡车运输的强劲复苏面临风险。

斯图尔特说，最大的风险是立法者提出的一项法案，该法案要求超过14万磅的卡车获得许可。许可证费用将用于道路维护，反对矿石卡车运输的人说，由于道路磨损，需要道路维护。

斯图尔特担心立法可能会给依赖卡车的费尔班克斯带来意想不到的后果。

“如果卡车现在是一件坏事，那么你可能会把一系列活动置于危险之中。食品用卡车运来，天然气也用卡车运来。人们对经济活动的增加感到高兴，但有些人不喜欢这么多卡车通过城镇的想法。”

阿拉斯加州参议员斯科特·川崎(民主党-费尔班克斯)和州众议员阿什利·卡里克(民主党-费尔班克斯)都提出了要求许可的法案。

川崎表示，削减卡车运输并不是该法案的目的。

Kawaski说:“这项法案真正关注的是维护问题。”他援引阿拉斯加运输部的研究称，这条200多英里长的公路将需要4000万美元的道路维护费用。川崎说，对运送食品和燃料等大宗商品的卡车有一定的限制，这样成本上升就不会对消费者造成最严重的打击。

截至发稿时，金罗斯还无法联系到他，但他发誓要在道路上安全驾驶。

“任何熟悉我们运作方式的人都知道，我们在尽可能严格的安全方面运作，毫无疑问，这是我们的重点，也将永远是，”金罗斯公司的一位女发言人告诉《安克雷奇每日新闻》。

米歇尔说，拟议的立法太过分了。

米歇尔说:“这项法案针对的是整个阿拉斯加州卡车运输的方方面面。”他说，议员们撒下了一张更广泛的网，而不是用“手术刀”来针对某个项目可能出现的问题。

然而，川崎说，这项法案至少是为了引起人们对卡车交通问题的关注。

他说:“这项法案是一个讨论点，让卡车司机和公众站在同一战线上。”

米歇尔说，在阿拉斯加州目前的立法会议即将结束的日子里，这项法案不太可能取得任何进展，但他担心，这个问题现在每年都会出现，让卡车支付许可证费用可能只会导致更多的卡车，因为一些公司可能会选择减少卡车数量，而不是支付许可证费用。

米歇尔说:“这项法案将增加流量，因为需求仍然存在。”